丹江路码头和丹江路的来历和印象全集版 [复制链接]

丹江路码头和丹江路的来历

襄阳王夕平

襄阳历史上是“南船北马”、“七省通衢”的交通要道。襄阳市可以说曾经是一个重要的港口城市。这一特点在樊城区表现得尤为突出。汉水航运发达的时候，襄阳港樊城港区从东面迎旭门到西面火星观汉江沿岸，大小码头有20多座。在樊城迎旭门矶头下，原来只有一座码头，它是年湖北省航运管理局投资兴建的一座轮船码头。年春在轮船码头下又兴建了一个新码头，叫丹江路码头，通往这座码头的公路叫丹江路。丹江路东南起自汉江码头，西北止于前进路，全长1.8公里，从丹江路码头到长征路段1.3公里。说起丹江路码头和丹江路的来历，不得不提到上世纪的一个大型水利枢纽工程，即丹江口水利枢纽工程。因为丹江路码头和丹江路这两个运输工程及其名称，都与丹江口水利枢纽工程建设有着密不可分的关系。简单地说，丹江路码头建设在前，丹江路建设在后，而在命名上，丹江路码头却以丹江路的建成而命名。

一、具体历史情况的考证

在建国后第二个五年计划时期，国家在加强鄂西北经济的开发中，决定兴建的丹江口水利枢纽工程和汉丹铁路工程。这是当时的历史大背景。具体情况还需分别从樊丹铁路建设，丹江路码头、丹江路建设的历史说起。

首先，关于樊丹铁路建设的历史。据中国水运丛书《襄樊港史》记载，樊丹铁是为丹江口水利枢纽工程服务而建。主要是构建起陆路快速运输通道。丹江口水利枢纽工程是我国建国以来的大型水利枢纽工程。年10月，为支援丹江口水利枢纽工程开工，襄阳地区的樊城至丹江口段铁路（即“樊丹铁路”，是汉丹铁路的一部分。）破土动工，年5月建成通车。樊丹铁路长公里，据不完全统计，共用钢轨、枕木、水泥等建筑物资达3万吨左右。这些物资的运输，主要靠轮驳船从武汉溯水运至樊城起坡，再以汽车转运到沿线。年5月，铁路部门又接着从襄樊火车站（现襄阳火车站）至清河口修筑了一条3公里的铁路专用线。这是襄樊市（襄阳市）出现的第一条通港铁路，樊丹铁路的机车（火车头）和车厢等超重、超大设备都是从丹江路码头起坡，利用这条铁路专用线转到车站。因此可以说，樊丹铁路是从水上运来的，从襄阳港樊城港区丹江码头伸展出去的。

其次，关于丹江路码头、丹江路建设的历史。丹江路呈东南——西北走向，位于襄阳市樊城东北迎旭门段城墙和护城河外，建国前和解放初这里是城外农田，建国后属于红光大队的田地。据中国水运丛书《襄樊港史》记载，丹江路、丹江码头均是为转运丹江口水利枢纽工程物资而兴建的。主要作用是构建起水陆换装接转运输作业区，实现丹江口水利枢纽工程建设物资快速由水路运输转为陆路（公路、铁路）运输，确保丹江口水利工程按期完工。

丹江口水利枢纽工程是我国建国以来的大型水利枢纽工程之一，年冬动工，历时15年，于年竣工。整个工程由混凝土坝、土石坝、水力发电站、升船机、库区和渠道组成，具有防洪、发电、航运、灌溉等综合效能。丹江口水库最初设计面积平方公里，容量亿立方米。经水库的调节控制，不仅减轻了汉江中下游地区的洪水威胁，而且可灌溉鄂豫两省万亩耕地。水力发电站装有6台机组，年发电量40亿度以上，建成发电后，成为鄂豫两省工农业生产的重要电源。工程建设所需大量的水泥、钢材、木材和机械，主要是利用汉水（又叫汉江）运输。为此，交通部于年8月15日拨款万元给湖北省交通厅，用于发展运输、支援工程建设。省交通厅将专款中的万元拨给湖北省航运局（后来的航运公司），其中万元用于省航运局增加汉水轮驳船，30万元用于重点整治汉水（汉江）航道，13万元用于修建汉口和樊城的码头和仓库。

当时丹江口建设工程物资的水运工具以省航运局和襄阳地区为主，省交通厅还抽调荆州、*冈、武汉等地木帆船支援，丹江口水利工程局也购置木帆船只（1.42万吨位），组成专门船队，并在樊城设立办事处，以港口为基地中转物资。丹江口水利工程的物资之所以要在襄樊（襄阳樊城）换装中转，主要原因是樊城以上至丹江口汉水航道滩多水浅，较大吨位的轮驳上航困难，木帆船溯水上航需用3天时间才能到达。

如果武汉货物通过水路运抵樊城换装汽车，樊城到丹江口公路里程只有公里，半天可达丹江口，当日可以往返。年，为了在樊城水陆中转丹江水利枢纽工程物资，丹江口工程局迫切需要一座专用码头。经过现场勘察，选择，决定把专用码头建在迎旭门外轮船码头下游。原因有三：一是这里水位稳定，前沿水深1.5米以上，枯水位码头水域宽度可达70米，靠泊能力吨级；二是从码头到清河口岸线长1.7公里，能供大量木帆船靠泊，并有大面积滩地可作临时堆场；三是这里有一个简易道路与汉口——孟家楼公路相通，仅距米，便于水路公路换装中转，与建设中的襄樊火车（现为襄阳火车站）站直线距离也不过0米。

年春，丹江口工程局在襄樊市（后更名为襄阳市）*府和港航部门的支持下，在樊城迎旭门矶头外投资兴建了中转物资的专用码头和仓库（即丹江路作业区），扩宽和加固了通航道路(就是如今的丹江路)。后又修建了铁路专用线。

新建码头为岸壁直立式，占岸线88米，设3个泊位；配备有起重能力16吨的门式起重机1台；建砖木结构混凝土台基仓库1座，面积平方米。通港道路扩建成宽12米的砂石路面公路，定名为丹江路，这座专用码头遂取名“丹江路码头”。

丹江路码头的建成投产，是襄阳港口基本建设的重大进展和里程碑，在襄阳市港务史上创下了三个第一的记录。第一，丹江路码头是襄阳市第一个配有起重机械的岸壁直立式码头；第二，丹江路码头是襄阳市第一个修筑有通港公路和铁路，以水陆换装接转运输作业为主的码头；第三，它是襄阳市第一个有专用仓库的码头。由于丹江路码头设施比较齐备，这里很快便成为港口的重心,并在后来形成为综合性的作业区。

在樊城港区换装中转丹江口水利枢纽工程物资大致分为三个阶段：年5月樊丹铁路通车以前为水路公路换装中转阶段，年中转量约6万吨；樊丹铁路通车后到年底水路铁路换装中转为主阶段，年中转量约20万吨；年后为第三阶段，此时丹江楼水利枢纽工程部分停建缓建，中转量骤减。年1月至11月，从樊城转运丹江口水利枢纽工程物资仅为吨，全年不过4万吨，仅为高峰期的百分之二十。年，丹江口水库开始蓄水，淹没区的湖北均县（现丹江口市）万人、河南省淅川县万人迁移到湖北宜城、钟祥等。移民的家俱、农具、建房材料等，多由樊丹铁路运到樊城，在丹江路码头改乘轮船下行。

丹江口水利枢纽工程物资的中转，增加了樊城港口的吞吐量，也是襄阳港最初的、持续时间最长的水路公路、水路铁路换装接转运输活动，对港口从为农业服务转向为工业服务具有深刻的影响。

丹江路码头投产后所进行的大规模水陆换装接转运输活动，使襄阳港的功能发生了质的变化。年9月，湖北省运输指挥部根据交通部开辟汉水铁（路）水（路）联运港口的指示，将襄樊港列为水铁联运港口。年6月15日，交通部、铁道部批准湖北省航运局参加全国水陆联运，并正式增辟樊城为全国水陆联运港口，自7月1日起开办联运业务。由于汉丹铁路尚未全线通车及其他条件不成熟等原因，港口联运业务未能如期开办。

二、我印象中的丹江路和丹江路码头

我出生于年12月31日。因我的老家在樊城马道口，与丹江路和丹江码头距离很近，所以我从小对丹江路和丹江码头都比较熟悉。

先说说丹江路印象。

上世纪七十年代初以前，丹江路一带还是农村农田，是典型的郊区，丹江路还是一个简易砂石公路，宽有12米。那时襄樊市（现为襄阳市）汽车、拖拉机很少，主要运输工具是船只、马车、人力板车。在丹江码头、梯子口码头装货、卸货的卡车必须从丹江路经过，晴天一路灰，雨天一路泥。道路下面没有排污和排雨水下水管道，但道路两侧有排水沟，水沟里长满杂草。道路两侧栽种着大叶柳树。每到夏天，排水沟里青蛙“呱呱”直叫，大叶柳树上的知了特别多，“知了”“知了”地叫得很响很热闹。我大哥曾带着我和我三哥在丹江路南边的水沟里钓过青蛙，捞过小鱼，在公路旁的第二运输公司（过去的搬运站）附近大叶柳树上粘过知了。

丹江路最东南端，是汉江河堤。河堤处有一个大缺口，即河堤闸口子，可供车辆和行人通行，进出丹江路码头。如遇洪水，闸口可安装水泥闸门。闸口东南边就是迎旭门矶头和樊城护城河排污闸门（护城河与汉江交汇口）。

丹江路呈东南西北走向，全长约1.8公里，西北与旭东路、大庆路、长征路、前进路相交，东南与鱼梁洲大桥相连，是襄阳市的一条交通要道，街道两旁商铺林立，是一条繁华的日杂、炊具、厨具、百货、服装、餐饮、肉类、食品批发零售商业街。但上世纪六七十年代，这里还是“城外头”，人烟稀少，路两边有一些国营单位和农村居民住户房屋。例如路东北面，从东南到西北有蓄电池厂、湖北省航运局襄阳地区管理处丹江路候船室和省航运局襄阳地区管理处机关大楼、襄阳县棉花公司、旭东路口，县粮食局粮食直属仓库、县五金公司、县百货公司、县日杂公司仓库、襄樊市中药材仓库、襄樊市煤建公司煤球厂、县糖烟酒公司、县副食品公司、商业机械厂、储运公司家属院、红光旅社、大庆路口、医院、市燃料公司、劳改农场驻樊办事处、二轻局单位、长征路口、二轻局一个单位（襄阳市工商银行位置）、襄阳市印刷厂、居民区、铁路涵洞、白鹤宾馆等地理标志。路南边，从东南到西北，有一段是樊城护城河和土城墙（现解放东路口至丹江码头），主要有红光大队居民区（护城河外有蓄电池厂民兵训练高射机枪空场子、城墙里有市粮食局物资站）、迎旭门、市第二运输公司（原搬运站）、地区盐业仓库露天堆场、襄阳地区百货站仓库及围墙、市航标站、市航运公司、丹东路口、襄阳地区土特产公司、市储运公司停车场和小商店、大庆路口、襄樊三中、肖家台居民区（新建成片红砖红瓦房屋，国营做豆腐的加工厂在这里）、长征路口、襄阳地区新华书店地盘、铁路南空场子、铁路涵洞、市糖烟酒批发公司等。（记忆不全，只列举以上一些单位。具体方位难免不准。编者注）

那时候丹江路一带很荒凉，路灯很少，晚上路很黑，行人一般不敢从那里走。不像现在店铺林立，那时丹江路道路两边没有一家商店，所以即使白天行人也不多。在丹江路中段东北面有一个襄阳市煤建公司煤球厂（场），要从路北面一个很深的道子进去。

在丹江路，我和我的大姐、两个哥哥亲身经历了许多事情。这条路承载着我早年许多刻骨铭心的记忆。

1、印象最深的最早与丹江路有关的事发生在年左右。年初至年底，我父亲王立安被襄阳地委抽调到丹渠工程指挥部工作。指挥部在丹江路航运局大楼上有几间房屋，作为办公室和寝室，其中给我父亲在三楼分配了一间宿舍。记得航运局大楼是内走廊的，父亲那间寝室窗户向北，南面墙壁上还有几个年文化大革命造反派搞武斗时用步枪射击留下的子弹坑。大楼楼梯扶手是木质的，刷着枣红色的油漆，我常常趴在扶手上溜滑梯。因我老家人口多，房屋狭小，床铺也少，所以我我三哥和我大哥经常晚上到航运局这间寝室睡觉。那时出城到丹江路航运局，迎旭门是必经之路。当时护城河、城墙和迎旭门护城河桥还在。桥上有栏杆，桥下有流水。当时人小，感觉桥下护城河很深很深，往下看还有点恐惧。

有一天晚上，我和我的大哥、三哥到航运局大楼寝室去睡觉。去的时候我们三人一起去的，半夜我突然醒了，发现大哥、三哥都不在房间了，我一人睡在床上。那时我胆子还小，我很害怕，就大哭起来。最后楼上干部们听到哭声，问我的爸爸是谁，我说我的爸爸是丹江渠道指挥部的王立安。他们立即给我爸爸打电话，我爸爸接到电话后又给我妈妈打电话，妈妈得知情况后才带着大哥三哥半夜跑到航运局大楼去看我。一场虚惊才算平静。后来得知，大哥和三哥把我哄睡后，他们跑出去玩耍去了。

2、丹江路航运局东面有一个轮船候船室，坐船下汉口，上丹江的乘客都在候船室购票、候船，准备上船。候船室宽敞，晚上有灯光，所以我们马道口的小孩子们（杨建强、李海明、秦志强、三哥等）喜欢晚上跑到候船室大厅里打珠子，"打piapia"（用纸折叠的四方形平面玩具）。有时在候船室外灯光下捉“土狗子”（一种昆虫），装进玻璃瓶里，带回家喂鸡、喂鸭子。

3、年9月，我上小学一年级。每年夏收时，我们全校学生排着队伍，从学校出发，经过中山后街、梯子口码头、迎旭门、丹江路、大庆路，最后到达红光大队，帮助生产队割麦子、拣麦穗。每次学校组织到农村割麦子、拣麦穗，丹江路是我们往返的必经之路。

4、大约年左右，丹江路进行了一次大的改造，道路中间挖开深沟，然后埋设了水泥下水管道。改造前丹江路是砂石路，改造后的丹江路是渣油路。记得丹江路改造施工过程中，学校放暑假，我去丹江路玩，出于好奇，我把丹江路中央新修的下水井井盖一个一个地打开，发现有几个污水井里面水中漂着许多死鱼，可以喂鸭子。那时我很爱帮助家里干一些力所能及的活，发现这些鱼后，我就回家找了一根竹竿，绑了一个网兜，把井里的死鱼捞上来，带回家喂鸭子。一连几天，我都是收获满满的。当时我一直疑惑：这些死鱼是从哪里来的?后来才知道，丹江路红光大队一带许多水沟里的水都流进这些下水管，这些鱼都是水沟里的野生鱼。它们进入丹江路下水道后因缺氧和污染而死。

5、那时，因家长对孩子不娇生惯养，我们小孩子从小就开始帮助家里做家务，买煤、捏煤球是我们经常干的事情。在丹江路中段东北面有一个煤球厂，是襄樊市煤建公司下属单位。我和我的三哥推着板车在这个煤场里买过几次散煤。要到达这个煤球厂（场）车间，要穿过一个很深很深的巷子才能进去。

6、襄樊火车站在丹江路的北边，可以说是最早丹江路的北边的终点。年大姐在湖北化纤厂上班，年三哥在武汉华中师范大学上学。他们每次坐火车回来或返回单位和大学，都是我负责到火车站接送，所以丹江路是必经之路。这个阶段，不管是寒冷的冬天，还是炎热的夏天，走在丹江路上，我都非常高兴。尤其是接他们从外地回来时，我更是非常激动，因为他们是我最亲的人，我非常想念他们，他们回来后，我们又可以重温浓浓亲情，享受一家人在一起和和睦睦快快乐乐过日子的幸福生活。从火车站到马道口老家，这段路有2公里左右，那时我家没有自行车，这段路也没有通公交车，来回只有靠步行。每次在火车站接到大姐和三哥后，我们有说有笑往回走，不知不觉就到了家门，一点都不感觉这段路有多远，也一点都感觉不到步行几十分钟有多累。记得年春节，三哥上大学后放第一个寒假，是我到襄樊火车站（现在叫襄阳火车站）接三哥回来的。那时我在襄阳四中上高一，有知识，有理想，还当了班长，路上我的话特别多，有许多事情和想法都想告诉他。三哥听了我的一大堆话后，笑着评价我：“你现在说话还是学生腔。”对三哥善意的批评，我不以为然，反而暗暗窃喜。

这条路上刻着我们同胞姊妹（“姊妹”这个词，在襄阳不光是指姐姐妹妹，也包括兄弟姐妹。编者注）的足迹，也洒下了我们姐弟四人的许多汗水和欢声笑语。啊！丹江路，你是我们的亲情路，幸福路，快乐路！我爱你，丹江路！

再说说丹江码头印象。年前在迎旭门矶头下游，没有码头。最早在这一带出现的码头是年兴建的轮船码头，丹江路码头的出现那是年以后的事情了。据现年82岁的襄阳市工商局退休干部陈天纪（年农历正月出生于襄阳樊城，13岁参加革命工作，）回忆说：“我们儿时记忆中，真正最为热闹的码头是从迎旭门矶头到梯子口一带的码头，那时从河南、沙洋、陕西、光化过来的木帆船，都在梯子口码头停靠，非常热闹。迎旭门矶头以外很荒凉，是种庄稼的农田。年苏联专家朱可夫考察丹江口曾乘船在梯子口码头上岸，住的地方是当时的迎旭门福音堂。”

1、小时候，我们樊城梯子口、马道口一带的孩子夏天喜欢跑到丹江路码头下河游泳。上世纪六七十年代，在轮船码头，停泊着大轮船，有客轮，有货轮，旅客们从一个专用的天桥跳板通道通行，上船下船。轮船汽笛一响，划破长空，震耳欲聋。轮船排水量大，在汉江中行驶，如同蛟龙过海，汉水立即波浪翻滚，阵阵波浪从江心滚滚而来，向沙岸一浪接着一浪地涌来，把洗衣洗菜的人赶得赶紧往岸上后退。

丹江码头沙滩宽阔平缓，岸边水不是很深，非常适合小孩子学游泳。但江水流速较快，一不小心，人就会滑进深水区，曾有人被吸进轮船的肚子下面溺水而亡。

码头岸上，有一些硕大的铁锚，深深地扎进沙滩里。岸上还有许多固定缆绳的铁桩，轮船缆绳从船上延伸到岸上，拴在岸上的铁桩上，孩子们最喜欢抓着缆绳在汉江中戏水，荡秋千，快乐无比。

2、丹江路码头一带的汉江河堤也是我们熟悉的地方。在我很小的时候，照顾过三哥的王妈妈搬到丹江路河堤附近居住，我奶奶和妈妈有时也带我去她家串门。大人在屋里说话聊天，我不感兴趣，我就一个人跑上河堤玩。我从小活泼好动，机灵调皮，想着法子玩耍。河堤上长着茂密的青草，非常松软。我一会儿躺在草丛里晒太阳，一会在草丛里学驴打滚，一会儿横着身体闭着眼睛从河堤顶端往下翻滚，一个人玩得悠哉游哉，非常开心。

3、春天，樊城马道口的孩子喜欢养蚕玩，打桑叶一般要跑到老西湾，而丹江路通往清河一桥这段河堤，是通往老西湾的捷径。大哥、三哥曾经带着我去老西湾打桑叶沿着这段三里多长的河堤走过。那时在河堤上一路走着，感觉郊外春光明媚，空气新鲜，视野开阔，心情愉快。我们看到河堤内麦苗青，菜花*，河堤外碧绿的汉江上帆船林立，丹江路码头上货运一派繁忙，一列列黑黢黢的火车车厢停在码头铁轨上，码头工人正用吊车、履带机装货卸货，一些船只被拖上岸，正在清河口船厂船坞修理。一些木船翻了个底朝天，倒扣在青色的沙滩上，有的独自在晒太阳，有的是由工人师傅正在往船上上桐油，或用苎麻、桐油石灰往船板缝隙里填装，为把船漏防......这一带宛如一幅活生生的《清明上河图》！

4、上世纪七十年代，从樊城迎旭门轮船客运码头再往东面汉江下游的清河口，是丹江码头的作业区，从上游往下游依次是轮船客运码头、丹江路码头、“八一”煤场（年大跃进大办钢铁时的“八一”炼钢厂位置）、襄阳地区盐业公司和襄樊市粮食局码头露天转运仓库（露天堆，用油布遮盖）、市石油公司转运码头、市造船厂等作业区和单位。这里的码头是现代化的码头，用人力和机械联合上下货物，机械为主，人力为辅，非常繁忙，不允许闲人靠近。货场上堆满各种货物。印象中火车或轮船运来的原木又粗又长，连树皮都还没有来得及剥掉。附近的居民，喜欢来这里剥树皮，捡柴火。当时的火车能够通到码头上，装卸货物。那时火车头还是蒸汽机车，燃料是煤。火车头烧过的煤渣卸在码头铁路边固定位置，吸引附近的居民大人小孩来捡拾未烧尽的煤核。年，马道口张大山的一个12岁的儿子（小名“家福子”），就是在码头上捡拾煤核时扒上滑行的火车厢，不小心从火车厢上摔下来被轧死的。那天下午我的大哥带着我的三哥跑去看了现场，回来后给我绘声绘色地讲述了当时的经过和惨状，至今难忘。

5、丹江码头也是中学生勤工俭学的地方。勤工俭学是“美其名曰”，其实就是做零工挣钱交学费，或补贴家用。因家里贫穷，那时我的大姐王襄增、大哥王肃平上高中时，经常在迎旭门矶头外做零工，在丹江路码头上挑*砂。零时工工资是一天一元贰角钱，一天干8个小时。那时我眼睛雪亮，视力特好，有一天我站在矶头上，亲眼看见我大姐在码头上干活，只见她那瘦小的身体用扁担挑着两只盛满沉重砂子的粪箕（一种竹筐），迈着沉重的脚步从船上往河坡砂堆上转运。这个情景深深地定格在我的大脑里。那个年代年龄很小的孩子已经开始挑起了生活的重担，这种情况是现在的孩子根本无法理解的。有人评价说，上世纪五六十年代出生的中国人，是中国最勤劳最能吃苦的一代人。这话一点也不假。

6、我的母亲闫双云在她的回忆录《苦乐人生》中有这样一段记述：“在襄樊市二米厂三仓库工作时，一次在汉江边丹江码头搭露天堆收粮的经历记忆特别深。那一年，在樊城迎旭门外河边丹江路码头，我们市粮食局三仓库找盐业公司借了一个场地搭“露天堆”，准备存放上千斤粮食。我早去晚归，连水都没有喝一口。运粮的汽车多数是晚上运来排队，搬运工人像蚂蚁搬家一样一车一车地往下卸粮食，又累又忙，实在可怜。我们保管员清扫“地脚粮”（地角粮？）。一个夏天顶着烈日把收粮的任务圆满完成。这期间，我的身上又是退了几层皮。”

母亲所记的事实我还有印象。记得我母亲在丹江路码头上班时，几天都忙得没回家看我们（她在单位有一间宿舍）。那一天我很想念妈妈，于是我一个人从马道口老家跑到丹江路码头上去找妈妈。丹江路码头上非常繁忙，机器轰鸣，汽笛刺耳，运粮食的卡车一辆接着一辆驶进码头货场，头顶烈日的码头搬运工人一个个腰里别着一根“竹签子”（一种记录粮食数目的竹签，一根竹签子代表扛了一麻包粮食。也可作为码头工人计件工资依据，俗称“欢喜签子”），从卡车上卸粮食，扛运粮食。我的妈妈手里拿着一个账本，正在那里清点粮食，还不断地指挥搬运工人上粮堆，把一麻袋一麻袋的粮食放到指定位置，码得整整齐齐。货场上粮食堆得高高的，像一座小山。妈妈根本无暇管我。妈妈见我来了，很惊喜，但她不让我待在这里，叫我赶紧返回奶奶家去。这大约是我上小学三年级前的事情。妈妈的回忆录和我的记忆，正好互相印证了上世纪七十年代初，丹江路码头转运粮食、煤炭、食盐、钢材、木材、燃料、砂石等货物的繁忙景象。

以上是襄阳市的丹江路和丹江路码头的来历及其命名的原因和经过，以及我小时候的亲身经历和印象。丹江路码头是一个由丹江路派生而来的地名，丹江路是由为丹江口水利枢纽工程服务而修建这一特定性质和作用而命名的道路名称。它们都是因丹江口水利枢纽工程而诞生。如今丹江路码头已不存在，被改造成美丽的樊城滨江江滩公园，供市民休闲健身。如今丹江路成为襄阳樊城的交通要道，是通往鱼梁洲的必经之路。丹江路两旁商店林立，是襄阳樊城最繁忙最繁华的一条道路。当初宽阔的丹江路在如今飞速发展的汽车时代已显得非常狭窄，车辆经常拥堵，急需改造扩宽。昔日航运繁忙的汉江也变得平静如镜，船只稀少，回归到它自然宁静的状态。

（结束语）丹江路码头和丹江路是年春修建的，距今已经有60余年的历史。60多年过去，弹指一挥间。两鬓白发的我伫立在鱼梁洲大桥上，眼看丹江路码头和丹江路的沧桑巨变，不由得对自然、社会、国家和人生开始沉思默想，也不由得产生万千感慨。从某种意义上说，丹江路、丹江码头伴随着二十世纪五六十年代出生的襄阳人的成长，丹江路、丹江码头承载着上世纪六十年代以前出生的襄阳樊城老居民的珍贵记忆。因为国家发展，所以襄阳才有了丹江路，而丹江路的发展又促进了襄阳的经济和社会发展，充实了我们的青春岁月。丹江路、丹江码头见证了在中国共产*的领导下，新中国由弱到强，由一穷二白到百废俱兴的发展历程。丹江路码头和丹江路以及襄阳人民对丹江口水利枢纽工程所做的贡献，真是功不可没，将永载史册。我们感恩我们伟大的时代。我挖掘记录这些历史资料和记忆，也是为了铭记这段珍贵历史，留住襄阳城市发展的根脉，留住老襄阳人一种特殊的记忆和乡愁。

（全文完）

年2月9日写于襄阳

编辑：王夕平王甫星