随着最后一块顶板混凝土浇筑完成，由中电建水电八局工程局承建的深圳地铁12号线创业路站顺利完成主体结构封顶，为后续管线改迁和交通疏解施工创造了条件。
创业路站为南山区政府力促增设的站点，位于南山区创业路与南光路交叉路口处，沿创业路呈东西向布置斜切创业路，场地较平坦，为地下两层岛式站台。车站标准段结构形式为钢筋混凝土框架结构，车站总长.25米，标准段基坑宽21.2米，盾构扩大端基坑宽25.8米，车站基坑深为19-21米。该车站1～15轴采用盖挖逆作、15～33轴采用明挖顺作的施工工法。
创业路站沿线街道均为繁华地段，周边多为商业楼、住宅区，道路路幅窄、车流密集、交通压力大，交通疏解和管线改迁工程项目复杂，加大了交通维护任务及施工干扰。并且市政路面工程、给排水、电力、燃气等管道工程工序相互衔接较紧，受雨季影响大，工期紧张。同时，车站位于市中心老城区位置，地层砂层厚约2-7米，可能会加大沉降风险，在地连墙施工过程中面临部分管线横向、纵向穿越地连墙，存在地连墙成槽困难、易塌孔等问题。
面对内外部重重压力，项目部自进场以来主动出击、攻坚克难，合理安排工期，统筹各项施工工序，按照节点计划制定切实可行的实施方案，并对现场重点工序开展指导与技术支持，力争保质保量完成车站施工。在对外工作方面，项目部多次组织优化创业路站交通疏解方案，编制过程中充分重视周边交通需求，尽可能满足附近小区、商铺人员出行需要，最终交通疏解方案由原设计5期调整为全封闭施工，最大限度降低了对周边交通的影响，尽早还路于民，也为创业路站后续各项施工提供了有力保障。
对内则加强技术支持力度，在进行地连墙施工时，不但采用分幅倒边施工，破除现状管沟，管线成束保护拨移，同时调整地连墙分幅，尽量减少管线影响。在进行成槽施工时，一是采用成槽性能较好的SG-50A成槽机，调整泥浆比重，提高泥浆护壁效果，减少槽壁塌孔；二是选用粘度大、失水量小、韧性强的优质化学泥浆，以便在槽壁上形成保护膜，确保槽段在成槽机械反复上下运动过程中土壁的稳定；三是施工时防止泥浆漏失并及时补浆，始终维持稳定槽段所必须的液面高度，确保泥浆液面在地下水位1.5米以上。四是施工过程中严格控制地面重载，使槽壁在施工荷载作用下不产生变形，避免造成塌方。
截至目前，深圳地铁12号线土建一工区太子湾站、左炮台站、创业路站主体结构已顺利封顶，赤湾停车场出入线区间、创南区间已双线贯通。接下来，项目部将按照既定目标，合理安排资源，积极组织施工，有序推进各项工作，向全线洞通、轨通、电通目标发起冲刺。